石家庄地铁3号线进入“联调联试”阶段

四年间，中国铁建人没有让省会人民失望，他们披荆斩棘，攻坚克难，在“机关”重重的封闭空间里辗转腾挪，挑战了无数个“不可能”，为省会地铁事业建设做出了巨大贡献。

四年后，位于中华大街地下的地铁3号线一期工程首开段主体工程已经完工，隧道实现了全面“洞通”，并于今年4月28日实现了“轨通”。与此同时，地铁3号线一期工程两边段施工拉开了帷幕。

回首过去，一道道丰碑历历在目;相信未来，中国铁建人的足迹必将成为省会地铁建设的辉煌历史。

中国铁建，作为世界500强企业，全球最大的承包商之一，2012年3月11日与河北省政府签署战略合作协议，助力河北更好更快更大发展。2012年12月与石家庄签订了投资承建石家庄地铁3号线的协议，标志着地铁3号线的建设正式拉开序幕。

为更好更快地完成石家庄地铁3号线建设任务，中国铁建在石家庄注册成立了中国铁建华北投资发展有限公司(以下简称中国铁建华北公司)，全权负责地铁3号线的投资建设与管理。

石家庄地铁3号线一期工程分布在中心城区范围，沿联盟路、中华大街、石家庄站、塔北路敷设，线路跨越新华、桥西和裕华区，是最重要的南北——东西向客运走廊。一期工程起于联盟路与西三庄街路口西侧，主要经过水上公园、柏林小区、铁路运输学校、新百广场、省艺术中心、石家庄站、孙村、塔冢、东王等主要客流集散点和居住区，终点位于东二环东侧。线路全长19.5公里，设站17座，均为地下站，平均站间距1.17公里。

地铁3号线一期工程分“首开段”和“两边段”两个阶段进行建设。“首开段”6座车站(小灰楼站、中山广场站、东里站、槐安桥站、西三教站、石家庄站)于2013年3月开工，目前已按期实现“洞通”、“轨通”里程碑工期目标，车站装修、设备安装工作正在紧张有序推进，将于今年年底全面进入“联调联试”阶段，明年上半年实现载客试运营。届时，市内交通状况将得到显著改善。“两边段”建设已经展开。

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精准施工，科技为地铁建设保驾护航

看着监控中心屏幕上各种数据的变化，不要以为这是航天发射中心，这是石家庄地铁地下蛟龙——盾构机在掘进。从小灰楼站到中山广场站，都依赖屏幕上的这些数据。“现在进入砂卵石地层，刀盘扭矩有点大，要降低推进速度”，监控中心指挥人员在及时提醒操作司机。

那么大一个铁家伙，在地下是怎么不差分毫，准确推进的?在常人眼里是一件不可思议的事情，但对中国铁建人来说，他们胸有成竹，因他们有科技的力量支撑。盾构机曾经是国外垄断的高科技产品，随着我国基建事业的发展，中国铁建从国家战略出发，成功研制了具有自主知识产权的盾构机，并取得多项国家专利。“我们的盾构机像智能机器人，在施工时，经过工程技术人员的精密控制测量，告诉盾构机的精确三维位置，并将复核好的线路参数输入盾构机控制室仪器，这样盾构机就像加装了导航的汽车，在地下按规划好的线路前进了。”盾构机司机是这样介绍他们的盾构机。

中山广场站是石家庄在建地铁中最大的换乘站，建筑面积达5.8万平方米，采用盖挖逆作法施工。盖挖逆作法就是先施工车站的顶盖，然后在盖子下面开挖车站结构。但在盖子下开挖如何保证盖子不塌呢?这里就要提到另一个巨无霸，液压插管机。在盖子施工前，先在下面将一根根的钢管柱插入到地下，像擎天玉柱一样承起厚重的顶板盖子，然后在盖子下面施工。

中山广场站共有这样的钢管柱238根，他们经过充分调研分析，创造性地提出用液压插管技术，将费时费力的人工安装钢管柱采用液压插管机插管，并采用高精度电子倾斜仪来保证钢管柱的垂直度。施工完成后，238根柱子没有一根倾斜度超标、偏位。巨无霸插管机的应用是石家庄建筑领域的首次使用，铁建技术人员拿出敢于“第一个吃螃蟹”的勇气，变不可为可能，安全、快速、准确地完成钢管柱施工任务，为石家庄同类施工提供宝贵经验。

如是这样的创新，在石家庄地铁还有许多，如地下锚索跟踪拔除技术，成功将蛇形地下锚索拔出，高压深孔注浆加固技术、远距离信息监测平台应用技术等。科技创新助推石家庄地铁建设的快速推进，正如中国铁建华北公司总经理杜水波所言：“中国铁建一定会以一流的技术、一流的质量、一流的速度，来完成石家庄地铁建设。因为我们有强大的技术创新能力来为建设保驾护航。”